중국 해운 회사들의 주문 급증은 압박을 받고 있습니다.

2018 년까지 중국 해운 회사의 수는 작년에 비해 크게 증가했지만 위안화의 상승과 원자재 가격 상승은 여전히 마진에 크게 좌우됩니다.

중국 조선 산업 협회, 올해 1 월과 2 월 데이터에 따르면, 중국 선박 회사 주문량이 추세가 계속된다면, 일부 선박 회사는 2018 년에 이익을 돌려 년의 손실을 끝낼 것으로 예상되면, 12.3 백만개의 사중 톤을 달성 .

이전에 선박의 가격과주기적인 초과 요금이 손익분기 수준보다 낮았고 해상 운송 업체를 최대한 활용하여 해운 업계는 수년간의 쇠퇴기를 경험했습니다. 해운 산업이 회복되면서 새로운 선박에 대한 신규 수주가 증가하기 시작했습니다.

VesselsValue의 데이터에 따르면 2016 년 이후 중국 선박 회사는 1 월에 37 건, 2017 년 1 월 11 일 및 2016 년 1 월 20 일 주문량을 포함하여 1064 건의 신규 주문을 받았다. clarkson 통계에 따르면 139 건의 신규 주문 올해 처음 2 개월 동안 세계에서 주문을했고 그 중 64 개가 중국 조선소에서 새로 서명했습니다. 일본은 24의 새로운 질서에 서명했다. 한국은 34 척의 신규 수주를 체결했다. 중국 해운 회사가 수주하는 대부분의화물은 벌크 선, 유조선과 컨테이너 선이 그 뒤를이었다.

그리스와 중국은 여전히 벌크 선 및 유조선 분야에서 가장 큰 고객이며, 특히 아시아 수입 업체의 수요가 급증하고있는 철광석, 석탄 및 석유 제품에 주목하고 있습니다.

여전히 위안화는 지난 12 개월 동안 달러 대비 9 % 상승했으며, 선상 강재의 가격은 평균 10 % 상승하여 중국 해운 회사에 경제적 압박을 가했다. 2017 년 중국의 국내 총생산 (GDP) 비율은 2016 년 25 %에 비해 16 % 증가했습니다.

중국 해운 그룹 및 중국 조선과 같은 국영 해운 회사는 가격이 높고 이윤이 높은 유람선, 케미칼 탱커 및 액화 천연 가스 운반선과 같은 다른 유형의 선박으로도 확장하려고합니다.

현재 중국, 일본, 한국 등 세계 조선소들은 지난 3 년간 해운업 감소에 따른 신규 선박 수요의 붕괴에서 아직 회복하지 못하고있다. 줄어든 수주 물량의 주문으로 인해 중국 정부는 조선 업계에서 합병을 요구했으며 더 작은 수십 야드가 합쳐 지거나 더 큰 야드로 폐쇄되었습니다.